第一部分:LNG产业链现状
1、LNG码头接收站
目前全国建成12座,,,,,年接收能力 3670万吨,,,,,在建8座,,,,,规划15座。。。。。。。
由于LNG国际市场现货价格比较合适,,,,,今年码头出货量比较活跃。。。。。。。
2、LNG工厂
已运行113座,,,,,最大日处理能力为5993万方,,,,,合计日产LNG为41500吨,,,,,年生产能力为1514万吨。。。。。。。2015年正常浚浚�??ぢ饰�40%左右,,,,,因海气价格低,,,,,目前西北等地LNG工厂,,,,,75%用于本地区LNG重卡,,,,,内地LNG工厂的产量消化区域在800公里以内的客户群体。。。。。。。另外在建工厂约42座,,,,,已取得规划的约 85座。。。。。。。LNG工厂进入了成本考验期,,,,,在开与不开之间徘徊,,,,,现有开工的工厂减产停产现象时有发生;;;;;;;
3、LNG加气站和LNG汽车
现有LNG加气站2200座(已建成);;;;;;;正在设计建设的有2000多座;;;;;;;LNG重卡约13万辆,,,,,LNG公交和长途大巴约4万辆,,,,,根据LNG加气站发展速度预计2015年底约建成2500座。。。。。。。2015年受经济和安全形势影响,,,,,目前加气站运行率也在75%左右,,,,,加气量较2014年下降50%,,,,,一部分由于手续被关停�;;;;;;蚪胱制�。。。。。。。
4、LNG船舶
LNG船舶发展也在快速进行,,,,,目前约有LNG加注趸船9艘,,,,,LNG货运船约20余艘,,,,,正在建设LNG岸基加注站约有80多座,正在建设的LNG趸船约10艘,,,,,移动船3艘。。。。。。。

第二部分:LNG贸易现状
1、行业整体困境
2015年LNG进入了我们所预计的寒冬,,,,,受国际市场影响天然气涨价油价下降,,,,,LNG价格与柴油价格差距接近,,,,,好多地方柴油比LNG还要便宜,,,,,有些物流公司在选择车辆能源的时候又回到了柴油时代。。。。。。。全球经济有所下滑,,,,,在大环境下物流量减少,传统的煤炭和房地产行业困难,,,,,陆运、水运物流量下降约50%,,,,,物流行业竞争加剧,,,,,运价下跌;;;;;;;LNG运输行业启动了生存模式。。。。。。。随着管道气管网的完善,,,,,海气气化反输的影响,,,,,城燃公司的LNG气化站减少,,,,,冬季调峰不会再有大量的用气峰值。。。。。。。
2、LNG贸易困境
2015年LNG贸易市场进入了白热化阶段,,,,,首先从LNG的整体交易量来看,,,,,从3月到10月一直处于下滑状态。。。。。。。LNG贸易价差也由以前的吨毛利100-200元/吨,,,,,下降至20-40元/吨。。。。。。。出现了行业需求上供大于求的局面。。。。。。。上游产量出现过剩,,,,,在维持成本或保折旧运行。。。。。。。中游LNG运输也是车辆过剩,,,,,运行率50%左右,,,,,运价下跌至历史最低,,,,,在跑与不跑的纠结中徘徊,,,,,能保住司机和车辆折旧就要维持。。。。。。。下游由于LNG市场不好,,,,,提高进货个性化需求,,,,,要求供货商到货价格低到没朋友,,,,,所以就出现了掺液氮的混合气和货不对版的冒牌气。。。。。。。
3、贸易商分类
贸易商分为纯贸易、运贸一体、终端贸易三种,,,,,最有生存能力的是终端贸易,,,,,其次是运贸,,,,,最后是纯贸易,,,,,但是灵活度上纯贸易最灵活,,,,,可干可不干,,,,,其次是终端贸易,,,,,可以有所选择,,,,,最难是运贸一体,,,,,不想干也要干。。。。。。。从生命力上来看终端贸易是最抗风险的,,,,,其次是运贸一体,,,,,最差是纯贸易。。。。。。。

第三部分:LNG贸易建议
2015年LNG贸易比较难做的一年,,,,,有几点建议和大家分享。。。。。。。
1、行业难做,,,,,多项经营,,,,,开拓经营思路和经营范围,,,,,围饶LNG客户做更多的服务工作,,,,,需求CNG找CNG,,,,,需求LPG找LPG,,,,,需求重油找重油,,,,,保证终端客户不丢失。。。。。。。
2、拓展下游,,,,,转型终端,,,,,根据国家发展规划和环境治理方案,,,,,拓展边缘煤改气和油改气的终端用户,,,,,转型为生命力最强的终端贸易商。。。。。。。
3、抱团取暖,,,,,行业要发展,,,,,产业链要协调,,,,,行业要自律,,,,,要保持合理的利润空间,,,,,下游会形成区域价格体系,,,,,上游也会出现倒逼价格体系,,,,,做为贸易商也要抱团取暖,,,,,打破现在的恶性竞争,,,,,使市场回归正常利润空间,,,,,有能力组织的可以一起去上游议价提高竞争优势,,,,,放下成见,,,,,携手互助,,,,,走出困境,,,,,迎接明天!